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O futuro da Rúpia Indiana está vinculado às importações de petróleo A fraqueza ou a força da A rupia indiana continuará a ser determinada em grande parte pelo nível e os custos das importações de petróleo bruto do país, de acordo com Ignatius Chithelen, sócio-gerente da Banyan Tree Capital Management, uma empresa de gestão de investimento com sede em Nova York. A rupia indiana provavelmente continuará a se enfraquecer no longo prazo, embora em outubro tenha se fortalecido em torno de Rs. 62 por dólar dos EUA, acima de um mínimo de Rs. 69 no final de agosto. O gatilho para as rupees 30 deslize contra o dólar de maio a agosto, bem como para declínios nas moedas da Indonésia, Turquia e alguns outros mercados emergentes, foi o medo sobre a crescente balança comercial e déficit de conta corrente. Durante anos, os mercados financeiros ignoraram essa questão. Então, de repente, depois que a Reserva Federal dos EUA anunciou em maio que provavelmente começaria a reduzir o tamanho de suas compras de títulos mensais de 85 bilhões, o foco se concentrou nos déficits de conta corrente nos países emergentes. Cerca de 30 das necessidades de energia das Índias são atendidas pelo petróleo. Mas cerca de 80 deste óleo são importados 8212, o principal fator por trás do comércio cambial do país e déficit de conta corrente. No ano fiscal que terminou em março de 2013, a importação líquida de óleo da Indonésia foi de 2,6 milhões de barris por dia (bpd), a preços brutos de Brent com uma média de 110 por barril. Ao longo da última década, o aumento de mais de cinco vezes na conta líquida de importação de petróleo das Índias para 109 bilhões no ano passado ampliou seu déficit comercial para 196 bilhões, causando um déficit de conta corrente de 88 bilhões ou 4,8 de seu PIB de 1,8 trilhões. São esses dados que prejudicaram a rupia no verão passado e levaram alguns investidores estrangeiros nervosos a tirar o dinheiro do país. A Índia, ou, nesse caso, qualquer país importador de petróleo bruto, não tem controle sobre os preços, uma vez que esta é determinada pela demanda e oferta globais. Os baixos preços do petróleo beneficiam a Índia, enquanto os altos preços do petróleo são prejudiciais. O consumo doméstico aumentou de 2,9 milhões de bpd em 2008 para 3,1 milhões de bpd em 2009. No entanto, em 2009, o custo das importações de petróleo caiu para 74 bilhões, contra 106 bilhões no ano anterior. Assim, o impacto das importações líquidas de petróleo para a balança comercial das Índias foi menor em 2009. Isso ocorre porque os preços do petróleo Brent caíram em 2009, com uma média de cerca de 60 por barril, abaixo de cerca de 92 no ano anterior. A Índia, ou para esse assunto, qualquer país importador de petróleo bruto, não tem controle sobre os preços, pois isso é determinado pela demanda e oferta global. A partir de 1980, a produção doméstica de petróleo da Indonésia subiu quatro vezes para 800 mil bpd em 1995. Em seguida, manteve-se plana durante a próxima década, aumentando ligeiramente depois disso. No ano passado, atingiu 990 mil barris 8212 780 mil barris de petróleo bruto e o resto de gás natural e outros líquidos. Consumo de petróleo Conteúdo patrocinado pelo gaseoso: Enquanto isso, o consumo de petróleo desde 1980 aumentou seis vezes para 3,6 milhões de bpd no ano fiscal de 2013. Mesmo em 1980, antes de implementar políticas para aumentar as vendas de automóveis e quando as importações de petróleo eram de 458 mil bpd, a importação de petróleo O custo de US $ 6,7 bilhões aumentou o déficit comercial das Índias para cerca de 4 do PIB, de menos de 1 anos, apenas três anos antes. Um aspecto desconcertante das importações de petróleo das Índias é que a capacidade interna de refinação é de quatro milhões de barris, 400 mil barris de mais do que o consumo interno. A maior parte do recente aumento da capacidade vem do complexo Reliance Industries8217, complexo de 1,2 milhões de bpd na fábrica de Jamnagar e Essar Oils 400,000 bpd em Vadinar. Espera-se que essas plantas de propriedade privada ajudem a reduzir as importações, bem como a impulsionar as exportações de produtos refinados de maior valor. Mas os refinadores indianos são provavelmente incapazes de competir nos mercados globais, a menos que sejam subsidiados pelo governo indiano, contra produtores de baixo custo do Oriente Médio, especialmente o Catar, dado seus custos de insumos muito mais baratos. As reservas provadas de petróleo bruto das Índias são estimadas em cerca de 5,5 bilhões de barris, com 53 em terra e o resto em terra. Isso não é suficiente para atender ao consumo interno nos próximos quatro anos. Exploração e produção de grandes depósitos de petróleo, se houver, leva décadas. As estradas de ferro e o transporte marítimo costeiro, que utilizam o longo litoral indiano, são alternativas de transporte altamente eficientes em termos energéticos, que reduzirão drasticamente as importações de petróleo. Mas para fazer isso, além de desenvolver outras fontes importantes de energia, como as usinas solares e nucleares, o governo indiano terá que gastar centenas de bilhões de dólares, uma perspectiva difícil, já que a Índia também está executando um déficit orçamentário que foi oficialmente colocado em 5.2 Do PIB no ano passado. A Subvenção de Petroproducts é enorme. Assim, as políticas para reduzir o crescimento e reduzir acentuadamente o consumo de produtos petrolíferos precisam ser implementadas de forma agressiva. Mas o governo indiano gasta cerca de US $ 25 bilhões por ano para subsidiar a compra de diesel, querosene e outros produtos petrolíferos que beneficiam os agricultores, operadores de caminhões e automóveis e outros proprietários de automóveis. No ano passado, havia 2,7 milhões de carros vendidos na Índia, mais 800 mil veículos comerciais e 13,8 milhões de duas rodas, como scooters e motocicletas. Em 1980, quando Rs. 10 (cerca de 17 centavos americanos agora) compraram um dólar e, antes de os carros Maruti Suzuki chegarem ao mercado em 1983, apenas 47 mil carros e 79 mil caminhões, ônibus e vans foram vendidos. As políticas de automóveis até 1983 visavam a conservação do câmbio e contendo o déficit da conta corrente. Além das políticas para aumentar as exportações, o governo indiano escolheu maneiras politicamente fáceis de reduzir o déficit da balança corrente, principalmente os impostos sobre as importações de ouro. Agora, além de cancelar subsídios petrolíferos, há necessidade de impostos punitivos para reduzir o uso de produtos petrolíferos, como é o caso em alguns países europeus. Mas ambos são improváveis ​​de ocorrer, dada a reação política dos beneficiários dos subsídios, bem como das montadoras, distribuidores e prestadores de serviços, e sindicatos de trabalhadores na indústria automotiva. Além das políticas para aumentar as exportações, o governo indiano escolheu maneiras politicamente fáceis de reduzir o déficit da balança corrente, principalmente os impostos sobre as importações de ouro e cortes bruscos na quantidade de câmbio disponível para empresas e indivíduos indianos. Devido aos impostos, o ouro na Índia agora vende em um prêmio de mais de 120 por onça acima do preço em Dubai, a maior fonte de contrabando de ouro na Índia. Estima-se que cerca de 200 toneladas do metal precioso serão contrabandeadas para a Índia em 2013, a partir de pequenas quantidades três anos antes. Além disso, com as restrições na troca de rúpias, as taxas de mercado não oficial ou preto para comprar dólares e outras moedas estrangeiras fortes com Rúpias aumentaram acentuadamente. Com a implementação dessas políticas, o déficit de conta corrente da Índia diminuiu ligeiramente à medida que as importações de ouro e a demanda em moeda estrangeira por canais legais diminuíram. O contrabando de ouro e as compras no mercado negro de moedas estrangeiras não aparecem nas estatísticas oficiais do balanço de pagamentos. A conta líquida de importação de ouro das Índias é grande: 47 bilhões no ano fiscal de 2013. Mas isso é menos da metade da sua conta líquida de importação de petróleo. Portanto, a fraqueza ou a força da rupia indiana continuará a ser amplamente determinada pelo nível e pelos custos das importações de petróleo bruto do país.